Construcciones ligeras de carreteras Semarang: 8 pasos

2024 Autor: John Day | [email protected]. Última modificación: 2024-01-30 08:40

Proyecto escolar

Como proyecto escolar para la Universidad de Ciencias Aplicadas de Rotterdam, tuvimos que encontrar una solución tanto para el aumento del nivel del agua como para el hundimiento de la tierra en Semarang, Indonesia.

Los siguientes productos se fabrican durante este proyecto:

• Sitio web / Instructable;
• Material de desarrollo de capacidades;
• Artículo profesional;
• Póster.

Se adjuntan el material de desarrollo de capacidades, el artículo profesional y el póster.

Abstracto

En la parte norte de Semarang (Indonesia) a menudo se producen inundaciones. Las inundaciones están afectando la vida diaria porque las carreteras se inundan primero. Estas inundaciones son causadas por la combinación del aumento del nivel del mar y el hundimiento extremo de la tierra. El hundimiento de la tierra es de aproximadamente 1 a 17 cm por año. Este hundimiento de la tierra es causado por las condiciones débiles del suelo, la extracción de agua y las construcciones de infraestructura de gran peso. Es muy importante proteger las carreteras principales contra las inundaciones. Los ingenieros locales continúan nivelando las carreteras agregando nuevas capas de asfalto que hacen que las construcciones de las carreteras sean más pesadas y provocan más hundimientos de la tierra. Es un hecho que el hundimiento de la tierra no se puede quitar, pero los ingenieros locales no tienen el conocimiento para utilizar materiales innovadores y ligeros para minimizar el hundimiento de la tierra. En los Países Bajos, utilizamos materiales de construcción como plástico, madera, rocas de lava y cajas amortiguadoras de agua para hacer construcciones de carreteras ligeras. Investigamos la carretera principal en el área de Kaligawe Semarang. Diseñamos 5 construcciones viales diferentes y calculamos el hundimiento del terreno en un período de 10 años. Como resultado, descubrimos que el uso de la construcción de PlasticRoad minimizará el hundimiento de la tierra, el asentamiento se minimizará. El hundimiento del terreno después de 10 años será de 0, 432 metros. Además de que PlasticRoad puede almacenar agua en la estructura, la construcción funciona como alcantarilla debajo de la carretera. Los elementos están hechos de plástico que puede estar hecho de plásticos reciclados y reduce el desperdicio de plástico en el área. Y finalmente, los elementos se pueden levantar fácilmente, por lo que, si es necesario, la carretera se puede nivelar con virutas de bambú.

Agradecimientos

Agradecemos a la universidad Unsissula (Semarang Indonesia) por varios documentos oblicuos con datos sobre las condiciones del suelo del área de Semarang. Agradecemos a nuestros maestros, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk y J. M. P. A. Langedijk por la explicación del caso y las sugerencias del proyecto que llevaron a mejoras en esta investigación. También agradecemos a W. Wardana y a los estudiantes de la universidad Unsissule por la información sobre la situación en Semarang para que nuestros resultados sean más representativos para la ubicación del proyecto. Este trabajo fue apoyado por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Rotterdam.

Paso 1: Definición del problema

Ubicación del proyecto (Semararang, Indonesia) Semarang es la capital de la provincia de Java Central, ubicada en la costa norte de la isla de Java, Indonesia. Semarang cubre un área de aproximadamente 37,366 hectáreas o 373,7 km2, con una población de alrededor de 1,8 millones de personas en 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topográficamente, Semarang constaba de dos paisajes principales, a saber, tierras bajas y zonas costeras en el norte y zonas montañosas en el sur. La parte norte, donde se encuentran el centro de la ciudad, las estaciones de tren, el aeropuerto y el puerto, es relativamente plana, mientras que la parte sur tiene pendientes más grandes y una altitud de hasta 350 m sobre el nivel del mar. La parte norte tiene una densidad de población relativamente más alta y también tiene más áreas industriales y comerciales en comparación con la parte sur.

Problema social

Debido al clima cambiante, las condiciones climáticas extremas se están volviendo comunes. Estas condiciones climáticas extremas a menudo conducen a situaciones indeseables. Esto se debe a que el espacio público no está bien adaptado a estas situaciones excepcionales. Debido a que el espacio público no puede soportar estas situaciones extremas, existen grandes problemas para la población circundante. Esto también se aplica a los residentes de Semerang. Como resultado, los residentes de Semerang se ven obstaculizados en su vida diaria.

Cuando ocurre una inundación, es posible que esto provoque la pérdida de vidas humanas, pérdida de ganado, daños a las casas, destrucción de cultivos y falta de instalaciones de infraestructura adecuadas. Además, la gestión del agua en la zona también se verá interrumpida, lo que aumentará significativamente el riesgo de enfermedades. Sin embargo, existe una diferencia en la causa de las inundaciones. Son las inundaciones provocadas por ríos que salen de sus márgenes, o por condiciones extremas en el mar. Porque en el caso de una crecida de un río, la situación es bastante perceptible, por lo que las consecuencias generalmente pueden ser limitadas. Pero si es causado por una situación extrema en el mar, a menudo se trata de un proceso de rápido desarrollo, lo que significa que las personas tienen menos tiempo para poder actuar de manera adecuada.

Debido al hecho de que los ríos fluyen fuera de sus orillas, la infraestructura, como carreteras, puentes y centrales eléctricas, se ven interrumpidas. O esta infraestructura es incluso completamente inutilizable para los habitantes de Semarang. Esto provoca el efecto de que las actividades económicas se paralicen. Varios otros procesos llegan también a un punto muerto que son importantes para satisfacer las necesidades diarias de los residentes. Piense en el cultivo de cultivos y el transporte de pie. La distracción de estos procesos dificulta que algunas personas puedan satisfacer sus propias necesidades diarias y las de sus familias. Y cuando se interrumpe la producción de un cultivo, esto también puede provocar problemas importantes más adelante en el año, ya que esto puede causar una escasez de alimentos.

Debido a las inundaciones en Semerang, el sistema de gestión del agua existente se está interrumpiendo. Esto significa que el agua que se usa para preparar la comida y lavar a las personas está contaminada. Ya que esta agua se abastece de todas las contaminaciones que se encuentran presentes en el espacio público. Estas consecuencias de las inundaciones harán que las enfermedades sean mucho más fáciles de propagar entre la población de Semerang. Debido a estas enfermedades, aumenta considerablemente la posibilidad de que las personas ya no puedan realizar sus actividades diarias porque no son capaces de realizar un trabajo físico.

Además, las inundaciones pueden provocar psigiese problemas para los seres humanos. Desde que ven afectada su vida diaria por el agua. Esta situación suele ser más difícil de procesar para los niños que para los ancianos. Y debido a que gran parte de la infraestructura está desierta en Semerang, tampoco pueden huir de la situación. Debido a que esta situación está ocurriendo, aumentan las posibilidades de que la gente pierda la confianza en la mesa política. Dado que aparentemente no están en condiciones de proporcionar a sus residentes un entorno de vida seguro.

Problema técnico

El hundimiento de la tierra en Semarang se ha informado ampliamente y su impacto ya se puede ver en la vida diaria. Se puede observar en las formas de inundación costera (los lugareños lo llaman robo) que su cobertura tiende a agrandarse con el tiempo. Las pérdidas económicas causadas por el hundimiento de la tierra en Semarang son enormes; dado que muchos edificios e infraestructuras en la zona industrial de Semarang se ven gravemente afectados por el hundimiento de la tierra y sus desastres colaterales por inundaciones costeras.

Muchas casas, servicios públicos y un gran número de poblaciones también están expuestos a este desastre silencioso. El costo de mantenimiento correspondiente aumenta cada año. El gobierno provincial y las comunidades deben levantar con frecuencia la superficie del suelo para mantener secos los caminos y los edificios. Las condiciones de vida de la población afectada por el hundimiento de la tierra en general están disminuyendo.

El hundimiento de la tierra no es un fenómeno nuevo para Semarang, que lo ha experimentado desde hace más de 100 años. Según los estudios de nivelación realizados por el Centro de Geología Ambiental de 1999 a 2003, se descubrió que se detectaron hundimientos relativamente grandes alrededor del puerto de Semarang, la estación de tren de Semarang Tawang, Bandar Harjo y Pondok Hasanuddin. El hundimiento de la tierra en estos lugares varía entre 1 y 17 cm / año (Tobing y Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Los resultados indican que las áreas costeras del norte de Semarang están disminuyendo con tasas superiores a 8 cm / año. Estas áreas generalmente están compuestas por depósitos pantanosos de suelo arcilloso suave.

Se cree que el hundimiento de la tierra en la parte norte de Semarang se debe a la combinación de la consolidación natural del suelo de aluvión joven, la extracción de agua subterránea y la carga de edificios y estructuras. Según van Bemmelen (1949), la sedimentación fangosa en las áreas costeras de Semarang ocurrió hace al menos 500 años. Por lo tanto, se puede esperar que la consolidación natural costera del suelo de aluvión joven tendrá una contribución significativa en el hundimiento relativamente grande observado en las áreas costeras de Semarang.

Además de la consolidación natural de un suelo aluvial relativamente joven, el hundimiento de la tierra en Semarang también puede deberse en parte a la extracción excesiva de agua subterránea. La extracción de agua subterránea en la ciudad de Semarang ha aumentado considerablemente desde principios de la década de 1990, especialmente en áreas industriales. Según Marsudi (2001) el número de pozos registrados en 200 es 1050. La extracción excesiva de agua subterránea introdujo el hundimiento de la tierra en la superficie.

El hundimiento de la tierra resultó que alrededor de la mitad del área de Semarang se encuentra por debajo del nivel medio del mar (o MSL) del mar de Java.

Brecha de conocimiento

En Semarang, las carreteras están diseñadas con materiales pesados. Las carreteras se construyen la mayor parte del tiempo con asfalto. Cuando la construcción de la carretera se asienta, se coloca una nueva capa de asfalto en la parte superior. Esto hace que la construcción sea cada vez más pesada. Esto se lleva a cabo una vez al año. Esto da como resultado un hundimiento más rápido. Los ingenieros de Semarang no tienen conocimientos sobre el uso de materiales innovadores y ligeros para la construcción de carreteras. Solo piensan de forma tradicional en la construcción de carreteras.

Como se mencionó anteriormente, se coloca una capa adicional de asfalto sobre la construcción de la carretera existente para nivelar la carretera. Esto provoca un peso extra que hace que el asentamiento del terreno sea mayor en un período determinado. Existe un conocimiento mínimo de los resultados en el hundimiento del terreno y la construcción de carreteras.

Paso 2: Objetivo y área de estudio

Objetivo

El objetivo de este trabajo es diseñar una construcción vial para la ciudad de Semarang que provoque el menor hundimiento del terreno en un período de 10 años. Mediante la investigación de varias construcciones viales diversas vamos a determinar el hundimiento de la tierra. Además, ofrecemos al gobierno local varias ideas innovadoras para la construcción de carreteras en su área.

Preguntas de investigación:

• ¿Cómo calcular el hundimiento de la tierra (método)?
• ¿Cómo minimizar el hundimiento de la tierra causado por las carreteras?
• ¿Cuánto hundimiento del terreno provocan los caminos tradicionales en 10 años?
• ¿Qué estructuras de carreteras ligeras se utilizan en los Países Bajos?
• ¿Cuánto hundimiento de la tierra causó las estructuras de carreteras descritas en 10 años?

Área de estudio

Para este estudio se selecciona una carretera principal en el noroeste de la ciudad de Semarang (Kaligawe). El área de Kaligawe es una de las principales rutas del tráfico costero del norte de Java y también la puerta de entrada a la ciudad de Semarang desde el este. Desde hace más de 5 años, esta zona sufrió inundaciones debido a una combinación de hundimiento de la tierra, aumentando la influencia del movimiento de las mareas desde el mar la incapacidad de la descarga de flujo libre del agua del río. En períodos de inundaciones, se producen atascos de tráfico de más de 10 kilómetros de longitud. Dentro del área de Kaligawe, muchas partes interesadas / funciones sufren inundaciones. Las principales funciones dentro del área de Kaligawe son entornos industriales, oficinas, educación, hospitales y asentamientos de viviendas. Las pérdidas causadas por las inundaciones son cada vez más graves y aumentan con el tiempo, los principales impactos de las inundaciones son la congestión del tráfico, los daños en las carreteras y la alteración ambiental y económica a escala nacional.

Paso 3: métodos

Pobladores locales

Para comprender la situación en Semarang, hablamos con Wisnu Wardana. Es un local que estudia ingeniería civil. Wisnu trabaja en un proyecto en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Rotterdam. Nos dio datos sobre la situación local. Esto es necesario porque nunca visitamos Semarang nosotros mismos. Nos contó, por ejemplo, cómo está lidiando el gobierno con el hundimiento en este momento.

Revisión de literatura

El primer paso para diseñar la construcción de una carretera es investigar los diversos tipos de materiales que se pueden utilizar o los diferentes principios para construir una carretera. La investigación se llevó a cabo en Internet. Allí encontramos varios sitios web y documentos digitalizados de numerosas innovaciones en la construcción de carreteras que se recomiendan para construir sobre terrenos muy hundidos.

Método Koppejan

El método Koppejan lleva el nombre del ingeniero A. W. Koppejan, quien en la década de 1950 solía realizar exámenes en los laboratorios de Delft (Países Bajos). Produjo la primera versión del método Koppejan. Unos años más tarde, varios profesores realizaron pequeños ajustes y mejoras en el método y el cálculo. El cálculo se basa en la teoría de Prandtl, que se origina en la mecánica del suelo. (Sewnath, 2018)

En la ingeniería se desarrolla un método relativamente simple y confiable para calcular el hundimiento por cargas. El método de Koppejan es un método de cálculo basado en una prueba de penetración de cono en el lugar. Sería incluso mejor realizar una prueba de carga del pilote en el pilote, en la que el pilote se carga, por ejemplo, mediante bloques de hormigón sobre un marco de acero, con una carga de prueba que se aproxime a su capacidad de carga máxima. Esto es muy costoso y la prueba de penetración de cono (CPT) generalmente se considera lo suficientemente confiable. (Baars, 2012)

En un suelo homogéneo se puede suponer que en condiciones estáticas la carga de rotura de un pilote largo es independiente o prácticamente independiente del diámetro del pilote. Esto significa que la resistencia del cono medida en un CPT puede considerarse igual a la capacidad portante de la parte superior del pilote. En realidad, el suelo alrededor de la punta del pilote no suele ser perfectamente homogéneo. Muy a menudo, el suelo se compone de capas que tienen diferentes propiedades. Para este caso se han desarrollado fórmulas prácticas de diseño, que tienen en cuenta las diferentes resistencias del cono por debajo y por encima del nivel de la punta del pilote. Además, en estas fórmulas de diseño se puede tener en cuenta la posibilidad de que el modo de falla prefiera el suelo más débil. En la práctica de la ingeniería, a menudo se utiliza la fórmula de Koppejan. (Baars, 2012)

Hoja de cálculo de Excel (Koppejan)

Diseñamos nuestra propia hoja de cálculo en Excel para calcular el asentamiento del suelo. La hoja de cálculo de Excel es una forma simplificada de cálculo con el método Koppejan. Los diversos parámetros del terreno para la ubicación se pueden completar. Estos parámetros deben investigarse mediante una prueba de penetración de cono. Además se puede seleccionar la carga externa. Finalmente, se debe completar el período de tiempo para el asentamiento. La hoja de cálculo de Excel calcula el asentamiento del suelo por carga externa para una ubicación específica.

Asentamiento D

D-liquidación es un software de computadora que se utiliza para controlar nuestra hoja de cálculo Excel de creación propia (simplificada). El software está siendo desarrollado por Deltares Systems, una empresa de Deltares. D-Settlement es una herramienta dedicada para predecir el asentamiento del suelo por carga externa. D-Settlement determina con precisión y rapidez el asentamiento directo, la consolidación y el deslizamiento a lo largo de verticales en geometría bidimensional. Deltares ha estado desarrollando D-Settlement. (Sistemas Deltares, 2016)

D-Settlement proporciona una funcionalidad completa para determinar asentamientos para problemas bidimensionales habituales. Se pueden utilizar modelos bien establecidos y avanzados para calcular el asentamiento / hinchamiento primario, la consolidación y la fluencia secundaria, con la posible influencia de los drenajes verticales. Se pueden aplicar diferentes tipos de cargas externas: cargas no uniformes, trapezoidales, circulares, rectangulares, uniformes y de agua. Se pueden modelar drenajes verticales (tiras y planos) con consolidación opcionalmente forzada mediante deshidratación temporal o consolidación al vacío. D-Settlement crea una salida gráfica y tabular completa con asentamientos, tensiones y presiones de poros en las verticales que deben definirse. Se puede aplicar un ajuste automático a los asentamientos medidos para determinar estimaciones mejoradas del asentamiento final. Finalmente, se puede determinar el ancho de banda y la sensibilidad de los parámetros para los asentamientos totales y residuales, incluido el efecto de las mediciones. (Sistemas Deltares, 2016)

Paso 4: posibles soluciones

Como resultado de la revisión de la literatura sobre construcciones viales ligeras innovadoras, encontramos varias ideas (conceptuales). Las posibles construcciones ligeras se describen a continuación.

Caja de infiltración

La caja de infiltración es una gran caja permeable al agua que se utiliza para almacenar e infiltrar agua. Una caja de infiltración está hecha de plástico, lo que puede contribuir al problema del plástico en el área. Para evitar que las cajas de infiltración fluyan con arena, se empaquetan con una tela filtrante geotextil. Colocando estas cajas de infiltración en los cimientos de una carretera. El agua de lluvia que cae sobre la superficie pavimentada de la carretera se puede obtener debajo de la carretera. Esto incluye un hijo de almacenamiento adicional para el agua en el área. Sin eso, el agua abierta existente debería usarse para esto. Según la fuente consultada, una caja tendría un peso de 11 kg y una capacidad para almacenar 290 litros de agua.

PlasticRoad

PlasticRoad es una construcción de carreteras que se basa en plástico reciclado. Es prefabricado y cuenta con un espacio sagrado que se puede utilizar para diversos fines. Esto incluye almacenamiento de agua, tránsito de cables y tuberías, calefacción de carreteras, generación de energía, etc. Además, el elemento es cuatro veces más ligero que la estructura de la carretera tradicional como la conocemos en los Países Bajos. El beneficio adicional de PlasticRoad es que se puede fabricar con plástico reciclado. Lo que puede contribuir al problema del plástico en la zona. Y cuando se realiza la construcción, no necesita mucho mantenimiento y tiene una vida útil relativamente más larga que las construcciones de carreteras estándar. Durante la vida útil de PlasticRoad es fácil ajustar la altura de la estructura.

Piedras de lava / Virutas de bambú

Los cimientos de carreteras en los Países Bajos se construyen con diferentes materiales. La capa inferior de la base siempre consta de un lecho de arena. El granulado de mezcla se aplica normalmente en la parte superior de esta capa de arena. Sin embargo, este es un material relativamente pesado que no beneficia el hundimiento del suelo. Es por ello que es posible sustituir este material por piedras de lave o virutas de bambú. Las ventajas de las piedras de lava son el hecho de que es un material poroso y relativamente ligero con una alta permeabilidad al agua y capacidad de almacenamiento de agua. Al aplicar una base de rocas de lava con grado 4-32, se obtiene un 48% de espacio hueco en contraste con el granulado mixto. Se produce un efecto perjudicial sobre la base debido al hecho de que falta la gradación 0-4. Existe una baja cohesión entre las diferentes rocas, esto hace que la estabilidad de la cimentación sea mucho menor. Las rayas de bambú es un material con las mismas propiedades.

Paso 5: Cálculo de la subsidencia de los resultados

Subsidencia del terreno por hoja de cálculo de Excel

Nuestra propia hoja de cálculo de Excel desarrollada calcula el hundimiento de la tierra según el método Koppejan. Como entrada de la hoja de cálculo de Excel, seleccionamos las condiciones de suelo más cercanas (en el mercado KUBRO) como se muestra en la figura anterior. Calculamos la construcción de peso de las innovadoras construcciones de carreteras ligeras descritas anteriormente. Los resultados de la hoja de cálculo de Excel se muestran en el PDF adjunto.

Subsidencia de la tierra por asentamiento D

Además, calculamos la construcción de peso de las innovadoras construcciones de carreteras ligeras descritas anteriormente. Los resultados de la liquidación D se muestran en el PDF adjunto.

Paso 6: Conclusión

Conclusión

En la zona norte de Semarang, donde se encuentran importantes instalaciones de la ciudad como el puerto, la estación de tren, los hospitales, las oficinas y las carreteras principales, a menudo hay inundaciones que influyen en la vida diaria de los lugareños. Estas inundaciones son causadas por el aumento del nivel del mar y el hundimiento de la tierra en el área. Actualmente el gobierno local construye las carreteras de forma tradicional con materiales de construcción pesados. Cuando las carreteras están demasiado bajas (debido al hundimiento del terreno) se aplica una capa adicional de asfalto sobre la construcción para nivelar la carretera. Esta forma de construcción de carreteras empeora el hundimiento del terreno.

Mediante el uso de materiales de construcción de carreteras de peso ligero, se puede minimizar el hundimiento de la tierra. Mediante el uso de los siguientes materiales de construcción (innovadores), se puede reducir el peso de la construcción de la carretera (y el hundimiento del terreno):

• Cajones tampón de agua
• PlasticRoad
• Piedras de lava
• Virutas de bambú

Utilizando el método de Koppejan, se calcula el hundimiento del terreno para la carretera principal en el área de Kaligawe durante 10 años. En 10 años, PlasticRoad causó el menor hundimiento del terreno (0, 432 metros). Además de la construcción PlatsicRoad tiene los siguientes beneficios:

• Construcción hueca que funciona como alcantarilla (y almacenamiento de agua) debajo de la carretera.
• Los elementos están hechos de plástico reciclado lo que puede reducir los desechos plásticos en el área.
• Los elementos se pueden filtrar fácilmente, por lo que, si es necesario, la carretera se puede nivelar con virutas de bambú.

Paso 7: Discusión

Información entregada

La Universidad Unissula de Semarang nos envía varios documentos con datos locales, por ejemplo, las condiciones del suelo. Debido a que nosotros, como equipo, nunca visitamos el área de estudio y además no hicimos la investigación de, por ejemplo, la condición del suelo, asumimos que los datos entregados son 100% correctos. Además, no recibimos todos los datos necesarios, por lo que hicimos varias suposiciones para el cálculo del hundimiento de la tierra. Por ejemplo, el nivel y los valores del agua subterránea en el método Koppejan.

Subsidencia de la tierra en los últimos años

Para Cp y Cs en el método Koppejan asumimos los valores. Los valores exactos en la ubicación no estaban disponibles, por lo que hicimos una búsqueda en Internet de valores representativos. Los valores afectan el resultado del cálculo basado en el hundimiento de los últimos años en la ubicación. Para obtener un resultado preciso del hundimiento del terreno, el valor real de Cp y Cs debía determinarse en el lugar.

Investigación del nivel de la carretera requerido

Investigamos el hundimiento del terreno de 6 construcciones viales diferentes en un período de 10 años. Para asegurarse de que las carreteras no puedan inundarse con condiciones de agua de mar alta, es necesario realizar una investigación del aumento del nivel del mar para que el nivel de la carretera se pueda diseñar a una altura mínima.

Investigación de las condiciones del suelo / construcciones de carreteras

Diseñamos una hoja de cálculo de Excel simplificada para realizar cálculos rápidos de asentamiento basados en las condiciones del suelo y el peso de las construcciones de la carretera. Solo hay 3 condiciones del suelo enviadas por la universidad de Unissula. Para aplicar la hoja de cálculo de Excel en lugares aleatorios en Semarang (y otras partes de Indonesia), se necesitan más resultados de penetración de conos.

Además, investigamos 5 construcciones viales diferentes. Probablemente haya muchas más construcciones de carreteras livianas disponibles que quizás causen menos hundimientos del terreno. Es necesaria más investigación sobre el tipo de construcción de carreteras.

Disponibilidad y costo de materiales

No sabemos exactamente qué tipo de materiales están disponibles en Semarang y su costo. Esta investigación tiene que ser realizada por lugareños porque conocen las posibilidades de los proveedores.

Paso 8: Literatura

Literatura utilizada

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D. y Yoichi, F. (2012). Estudio del hundimiento de la tierra en Semarang (Indonesia) mediante métodos geodésicos. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Virutas de bambú para la venta. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Ingeniería de cimientos. Luxemburgo.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (31 de agosto de 2016). Fortalecimiento de las soluciones de cambio climático de Semarang: colaboración, clave para mejorar la resiliencia. Noticias de la fundación opgehaald van Thomson reuters:

Sistemas Deltares. (2016). Manual de usuario de D-Settlement. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Furgoneta de Opgehaald PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Consolidación de suelos. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode en Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. y Lekkerkerk, J. (sd). Solución de manejo de inundaciones por marea en el área de Kaligawe por drenaje del sistema de pólderes.