Tabla de contenido:
- Paso 1: Este es un motor lento 555: 1100 Rpm a 7.5V
- Paso 2: abrir el motor
- Paso 3: Rotor y cepillos
- Paso 4: Cortar los devanados
- Paso 5: diagrama de winiding
- Paso 6: primer bobinado
- Paso 7: soldadura
- Paso 8: los devanados están terminados
- Paso 9: Montaje del motor
- Paso 10: Curvas del motor: Velocidad (rpm)
- Paso 11: Curva Curvas: Torque
- Paso 12: Prueba del motor
- Paso 13: Mida la velocidad y el voltaje
- Paso 14: Mida la corriente sin carga
- Paso 15: Resultado y explicación
2025 Autor: John Day | [email protected]. Última modificación: 2025-01-13 06:57
REBOBINANDO UN MOTOR RS-555 DC (similar a un motor RS-540) para obtener mucha más velocidad en r.p.m. Cómo actualizar el motor de CC y aumentar la velocidad.
Lo más importante son las escobillas que deben ser carbono-cobre (metal-grafito), muy importantes para soportar una gran corriente; Si son solo carbono-grafito, tendrán suficiente resistencia para que se calienten y se desgasten muy rápidamente.
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En español:
Paso 1: Este es un motor lento 555: 1100 Rpm a 7.5V
Paso 2: abrir el motor
Paso 3: Rotor y cepillos
Paso 4: Cortar los devanados
El devanado es de 160 vueltas y el cable tiene un diámetro de 0,25 mm. Una vez que he contado las vueltas del primer bobinado, corto los cables del resto de bobinados.
Paso 5: diagrama de winiding
Paso 6: primer bobinado
El nuevo cable tiene un diámetro de 0,65 mm y 9 vueltas para cada bobinado.
Paso 7: soldadura
Como hay 5 polos en el rotor, entre las escobillas siempre quedan dos devanados en serie (18 vueltas).
Paso 8: los devanados están terminados
Paso 9: Montaje del motor
Paso 10: Curvas del motor: Velocidad (rpm)
Según la teoría de funcionamiento de un motor de CC, he cambiado la relación de vueltas de las heridas en 160/9 = 17
Si cambia el número de vueltas del devanado, la velocidad sin carga (rpm) y la corriente sin carga y la corriente de carga (A) se multiplican por la relación (160/9 = 17): 17 * 1100 rpm = 18700 rpm 17 * 0.08 A = 1,36 A
Paso 11: Curva Curvas: Torque
Si cambia el diámetro del alambre de bobinado, la corriente sin carga y sin carga es la misma, pero la corriente de carga y el par se multiplican por la relación 0,65 mm / 0,25 mm = 2,6:
2, 6 * 2, 6 * Corriente de carga 2, 6 * Par
Paso 12: Prueba del motor
Para comprobar el resultado, mido el voltaje de la batería LiPo conectada al motor, la corriente sin carga y la velocidad sin carga del motor con una sonda óptica que obtiene una relación 1000 rpm 0, 1 V
He puesto un engranaje con un trozo de papel de aluminio que refleja la luz en el eje del motor.
Paso 13: Mida la velocidad y el voltaje
Paso 14: Mida la corriente sin carga
Paso 15: Resultado y explicación
La teoría se cumple, pero no exactamente: no tenemos en cuenta otros factores: el núcleo del rotor tiene pérdidas, límite del flujo magnético para ese núcleo, alta temperatura por aumento de la corriente,….
160 vueltas ---- 9 vueltas 1100 rpm ------ 17000 rpm
0.08 A --------- 1.64A En español:
reparar-cochesrc.blogspot.com/2017/10/rebob…