Aiwa AD-F770 Reemplazo de correas y reparación de rueda loca: 16 pasos (con imágenes)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Última modificación: 2024-01-30 08:43

Recientemente, arrastré mi amada grabadora de casetes Aiwa AD-F770 del ático con el fin de ponerla en eBay, pero pronto descubrí que hacía un zumbido agudo del motor cuando se encendía.

El hecho de que se encendiera fue bastante alentador, pero obviamente había un problema y resultó ser correas de transmisión 'derretidas'. Esto parece ser un problema común si los resultados de búsqueda de Google son algo por lo que buscar un proveedor (ver 'Piezas'), pedí las correas e investigué un poco.

Un rápido Google mostró una serie de videos de YouTube que muestran cómo cambiar las correas, pero generalmente prefiero las guías paso a paso, así que pensé en juntar este Instructable para documentar mi (como resultó) reparación exitosa.

Como se puede esperar con este tipo de reparaciones, el cambio rápido de correa anticipado se convirtió en algo más lento. En mi caso, esto implicó un desmontaje parcial del mecanismo de transporte de la cinta para rejuvenecer una rueda loca defectuosa y desatascar el rodillo de arrastre del lado de alimentación.

Por lo tanto, este Instructable detalla el cambio de correas de fijación rápida (donde el transporte de la cinta se deja en su lugar) y luego cubre la extracción del mecanismo para llegar al rodillo tensor y prensor antes mencionados. Obviamente este último también te dará acceso para cambiar las correas pero si solo tienes que cambiar las correas, usa el método de reparación rápida ya que es más fácil y rápido.

Casi no hace falta decir que un video de YouTube y uno o dos foros ayudaron a realizar esta reparación. Me he enlazado con los que más me ayudaron.

Paso 1: Piezas y herramientas

Partes:

Correas de transmisión: obtuve la mía de Malvern Hills Audio a través de eBay por la principesca suma de £ 11.98 incl. PÁGINAS

Instrumentos:

Necesitará un modesto conjunto de herramientas de taller:

• Destornilladores Phillips de 0pt y 1pt
• Herramienta de destornillador personalizada (si deja el mecanismo de transporte en su lugar) - vea mi Instructable aquí. Se compone de una pinza para ropa modificada, una punta de destornillador Phillips de 1/4 "de 0pt y una llave de boca de 4 mm / 4BA.
• Destornilladores de joyero.
• Luces de trabajo brillantes
• Lupa binocular (muy útil)
• Caliper (no es esencial, pero podría ahorrar algunas conjeturas)

Consumibles:

• Bastoncillos de algodón (para limpiar la suciedad).
• IPA (limpiador de cabezales de cinta con alcohol isopropílico)
• Pulimento para metales (p. Ej.) Si tiene el eje del rodillo de presión corroído.

Paso 2: Quite la tapa y admire el desorden en el interior …

Quite los tres tornillos a cada lado de la caja y los dos en la parte trasera, Quita la tapa y jadea por el desorden. ¡Ya no fabrican equipos de audio como este!

Las tres fotos del transporte de la cinta muestran dónde estaban los cinturones. Los había quitado previamente en un esfuerzo por medir sus dimensiones, pero esto resultó ser inútil ya que estaban en un estado derretido y gungy.

Paso 3: quitar el interruptor de encendido

Para acceder a los tornillos que sujetan la placa trasera del mecanismo de transporte de cinta, debe quitar el interruptor de encendido.

Afloje el tornillo (marcado) y suelte suavemente el interruptor como se muestra.

Paso 4: Retire los tornillos de la parte posterior del transporte de cinta

Para quitar los tornillos con el mecanismo in situ, necesitará una punta de destornillador Phillips de 1/4 de 0pt y una llave de boca de 4 mm / 4BA (consulte mi Instructable mencionado en la lista de piezas).

Los tornillos que se quitarán están encerrados en un círculo rojo en las fotos. Todos tienen la misma longitud, excepto el de la derecha (mirando desde la parte posterior de la grabadora).

Desatorníllelos con la herramienta personalizada (o con su propio método). El tornillo superior se puede quitar con un destornillador convencional.

Paso 5: Retire la placa trasera de transporte de cinta

Suavemente separe la placa de la parte trasera del mecanismo de transporte de la cinta. Esto permite el acceso para limpiar la suciedad del cinturón negro …

Paso 6: limpie la polea del motor y los volantes

Con bastoncillos de algodón e IPA (alcohol isopropílico), retire la goma derretida y la suciedad de la polea del motor y los volantes.

Cambie los cogollos con frecuencia. Los depósitos de goma suelen desaparecer bien, pero tómese su tiempo y sea meticuloso.

No caiga en la tentación de raspar los depósitos más grandes con las uñas. Lo hice y me tomó más tiempo limpiar la suciedad de mi dedo que limpiar los volantes. ¡Has sido advertido!

Una vez que las ruedas estén limpias y agradables, es hora de colocar las correas.

Paso 7: Colocación de las correas de transmisión

Las correas de transmisión vienen en dos longitudes. El ligeramente más corto se coloca en los volantes y se monta primero.

Los cinturones deben colocarse como se muestra en las fotos. Usé una herramienta de apertura de cajas de plástico que compré como parte de un kit para guiar las correas en su lugar, pero cualquier cosa pequeña con un ángulo recto podría funcionar en un apuro (por ejemplo) una pequeña llave allen o un trozo doblado de alambre para perchero. Sin embargo, el plástico es ideal, ya que es poco probable que raye la goma de las correas y / o raye el mecanismo.

La segunda correa (más larga) debe colocarse alrededor del volante primero y luego arrastrarse sobre la polea del motor como se muestra.

Una vez que esté satisfecho de que las correas estén colocadas correctamente, puede volver a colocar la placa posterior.

Paso 8: Montaje de la placa trasera y ver si todo funciona ahora

Ofrezca la placa trasera y una vez que esté satisfecho de que esté en el lugar correcto, vuelva a colocar los tornillos. Comencé con el tornillo superior, ya que es el más fácil y mantendrá la placa en su lugar mientras coloco los tornillos inferiores.

Recuerde que el tornillo largo va en el lado derecho.

En este punto, debería estar en condiciones de encender la grabadora y comprobar que la ha restaurado para que funcione correctamente. Sin embargo, como se mencionó en la introducción, descubrí que aunque los cabrestantes ahora funcionaban como deberían, el avance / rebobinado rápido no lo hizo y luego descubrí que la rueda de arrastre del cabrestante del lado de alimentación estaba atascada.

Este tipo de cosas debería esperarse de los viejos magnetófonos y similares, y es muy probable que encuentre algo similar. Abordar esto requiere quitar el mecanismo de transporte de la grabadora, pero no es un trabajo tan grande como verá en la siguiente parte de este interesante Instructable …

Paso 9: Extracción del mecanismo de transporte de cinta, parte uno

Quite los seis tornillos que sujetan el mecanismo en el chasis.

Los dos tornillos superiores tienen 7 mm de largo, al igual que los tornillos inferiores más cercanos al tablero. Los dos restantes miden 5 mm de largo.

Paso 10: Extracción del mecanismo de transporte de cinta, segunda parte

Saque suavemente el mecanismo de transporte como se muestra en la foto. No debería necesitar usar ninguna 'ayuda' (como hacer palanca con un destornillador), es solo una cuestión de maniobras, pero asegúrese de que los cables conectados no estén atrapados o enganchados alrededor de las placas de circuito.

Una vez que el mecanismo esté libre, tendrás suficiente holgura en los cables para colocarlos planos sobre las placas de circuito. Después de tomar la foto, apoyé el mecanismo sobre una pequeña funda de cojín para protegerlo y las placas de circuito de daños mutuos.

Paso 11: Retire el cajón del casete

Para acceder a la rueda loca, debe quitar el cajón del casete. Probablemente esto sea más fácil de lo que parece.

Utilizando la foto como guía, separe suavemente la parte superior del cajón del casete de la espita de ubicación de latón, primero en un lado y luego en el otro.

Bajando a la bisagra, haga lo mismo con los grifos inferiores. Mi foto no es muy clara, pero tome nota de cómo el grifo inferior se acopla con el cajón, no es muy intuitivo.

A continuación, retire el tornillo que sujeta el amortiguador en su lugar (marcado con un círculo en la segunda foto) y retire el conjunto del amortiguador.

Ahora debería poder quitar el cajón y colocarlo junto al mecanismo de transporte (¡está sujeto por cables, por lo que no tiene demasiadas opciones!).

Ahora tiene acceso a (algunos de) el mecanismo interno. Lo que haga a continuación depende de sus circunstancias y los siguientes pasos cubren lo que tenía que hacer, por lo que es posible que no se aplique en su caso.

Paso 12: Extracción de la rueda loca

En mi opinión, esto es lo único complicado.

La rueda loca es la que se muestra con una flecha en la foto. Por lo general, aquí es donde radica el problema con un problema de FF / REW que no funciona y, en mi caso, fue porque la periferia de goma se había endurecido, por lo que no podía agarrar la polea del motor y las ruedas del cubo.

Así es como eliminarlo:

Quite la placa deslizante del camino (primera foto) desplazando la palanca de metal en ángulo y luego deslizando suavemente la placa conectada a los cabezales de la cinta sobre la pieza negra de plástico en el medio y hacia un lado. Ojalá las fotos lo aclaren más.

La rueda loca se mantiene en su lugar mediante un resorte, una arandela y una arandela partida.

Coloque un destornillador fino de joyero en el eje de la rueda loca y manténgalo allí. Esto hace dos cosas: mantiene la rueda en su lugar mientras extrae suavemente la arandela partida del eje con el otro destornillador fino de joyero y (lo más importante) evita que la arandela partida, la arandela y el resorte se disparen en el aire y se pierdan. para siempre, forzando así una terminación anticipada de este Instructable.

Suponiendo que esto no haya sucedido, coloque el resorte y las arandelas a un lado.

La extracción de la rueda loca de su eje se puede realizar sin forzar. Pude sacarlo del eje con un destornillador y pasarlo por el centro del carrete de recogida. ¡Se desprende!

Paso 13: Buscando al loco

Después de limpiar la rueda con IPA, era obvio que la goma se había endurecido. Leí un consejo en un foro en el que el póster había tenido éxito simplemente girando el anillo de goma para que su exterior quedara ahora en el interior, exponiendo la goma fresca (más o menos) hacia el exterior. Intenté esto pero no funcionó para mí, por lo que la elección fue comprar una nueva rueda de goma (posible fuente aquí) o aumentar ligeramente el diámetro de la rueda de goma actual colocando un poco de embalaje al lado de su superficie interior.

Hice lo último que funcionó de maravilla. Sin embargo, estoy impaciente y una persona prudente, por supuesto, compraría uno nuevo; después de todo, ¡estamos hablando de caucho de los años 80!

Si como yo eres impaciente, sigue leyendo …

Desmontar la rueda como se muestra en la foto y limpiar las piezas con IPA.

El diámetro interior del anillo de goma es de 10 mm, por lo que con Pi * D calculé la circunferencia de la rueda en 31,4 mm.

(Las dimensiones del anillo de goma son: OD: 13 mm; ID: 10 mm; grosor: 1,65 mm; altura: 2,4 mm).

Corté una tira de cinta autoadhesiva de metal * (comprada en Aldi hace años) de 31,4 mm de largo y 2,2 mm (aprox.) De ancho y la coloqué en la polea tensora como se muestra. La cinta de metal es buena ya que es relativamente rígida y es menos probable que se doble que, por ejemplo, la cinta aislante. La cinta tenía un grosor de 0,3 mm, por lo que añade 0,6 mm al diámetro de la rueda loca.

* Esta cinta es bastante gruesa, por lo que si la tuya es más delgada, te sugiero que dupliques la longitud y realices una doble vuelta.

Vuelva a colocar el anillo de goma con el lado fresco hacia afuera (ver arriba). Antes de volver a colocarlo (una inversión del último paso; no olvide protegerse contra los intentos de escape del resorte y la arandela), agregue una capa muy ligera de grasa de silicona al eje y limpie (si aún no lo ha hecho) el avance rápido / rebobinar la polea del motor con IPA.

Paso 14: Retirar el rodillo de arrastre de alimentación

El conjunto del cabrestante de alimentación está encerrado en un círculo en la primera foto. Como incorpora una guía de cinta, mida la longitud del tornillo que sobresale en su punto de pivote para que al volver a montar, pueda colocar la guía de cinta en el lugar correcto. Una alternativa (que utilicé) fue medir la altura de la parte inferior sobre el chasis (que se muestra en la foto). En mi caso, esta dimensión fue de 14,45 mm.

Si no tiene acceso a una pinza, cuente el número de roscas visibles donde se atornilla la tuerca. Al volver a montar, puede ajustar la altura al reproducir una cinta con muchos agudos. La tuerca es accesible desde el exterior.

Otra cosa que debe hacer antes de la extracción es observar cuidadosamente dónde se unen los dos resortes en cada extremo. Toma algunas fotos por si acaso.

La extracción es simplemente una cuestión de deshacer la tuerca y deslizar el conjunto fuera del poste.

Una vez retirado, deberá desmontar el rodillo. Para hacer esto, encontré una broca rota de menor diámetro que el eje del rodillo y saqué el eje con ligeros golpes de un martillo pequeño.

El eje salió un poco a regañadientes y la foto muestra por qué.

Limpiar el rodillo con IPA y el eje con abrillantador de metales. Una vez más, se debe aplicar una película muy ligera de grasa de silicona al eje al volver a ensamblar (tenga cuidado de no tocar la goma de la rueda de arrastre, ya que es muy problemático quitarla). Compruebe que la rueda ahora gira libremente.

Vuelva a colocar el conjunto en el transporte y ajuste la altura utilizando la medida que tomó antes del desmontaje.

Paso 15: Reajuste del mecanismo de transporte

Vuelva a colocar el soporte del casete: comience en la parte superior volviendo a enganchar las espigas de latón y luego vuelva a enganchar las espigas en el otro extremo (debe cerrar ligeramente el cajón del soporte para alinear los orificios y las ranuras).

Vuelva a colocar el amortiguador.

En esta etapa, verificaría que todo en lo que ha trabajado ahora funciona; esto es un poco arriesgado, ya que debe asegurarse de que el transporte no toque las placas de circuito, etc., apóyelo sobre un material aislante y asegúrese de las partes móviles (principalmente los volantes) pueden moverse libremente. Inserte un casete de sacrificio y encienda la platina. Compruebe el avance rápido y el rebobinado de ambos trabajos y luego intente jugar. Si todo está bien, proceda como se indica a continuación. Si no es así, ¡le deseo buena suerte en el rastreo de fallas!

Desconecte la alimentación y retire el enchufe del tomacorriente de pared.

El transporte ahora se puede volver a colocar en la platina de casete; esto debe hacerse con cuidado y sin forzar. Asegúrese de que ninguno de los cables conectados se enganche y preste atención al lugar donde encaja el cableado del cabezal de la cinta en una ranura debajo de la bisagra del cajón del casete.

Debería entrar directamente, pero si tiene problemas, no se preocupe, ¡tómese su tiempo y lo hará!

Paso 16: Prueba (y algunas reflexiones)

Una vez que esté completamente reensamblado, es hora de realizar la prueba.

Como antes, comenzaría con un casete de sacrificio, pero si todo está bien, puede buscar su vieja colección de cintas y volver a familiarizarse con una vida anterior.

Una vez que esté satisfecho con la altura del rodillo de arrastre de alimentación, aplique un poco de barniz de uñas transparente en la tuerca de fijación para evitar que se mueva con el tiempo.

Me había olvidado de lo bueno que es este mazo y ahora estoy reconsiderando si eBay es la opción correcta para este precioso kit. Dicho esto, la selección de pistas requiere paciencia.

Lo que me parece interesante es que estas (en su mayoría) cintas de entre treinta y cuarenta años se reproducen muy bien (una vez pasadas hacia atrás y hacia adelante) y, a pesar de los consejos de la comunidad de grabadores de cintas profesionales, no parecen dejar su óxido por todas partes. los cabezales de cinta y cabrestantes.

Espero que haya encontrado este Instructable informativo y útil y ¡agradezco todos los comentarios constructivos!